26日，忠北清州市五城邑地下通道被水淹没，救援工作正在进行。(联合通讯社)
26日上午8时40分左右，忠北清州市地下通道发生水灾，数十辆车辆正在行驶。
该隧道距离韩国第三大水道锦江的支流美湖河只有600米左右。
司机们显然没有意识到，大约四小时前，由于全国各地都下了大雨，该地区已经发布了洪水预警。
没有任何标志或官员阻止车辆进入地下通道隧道。
上午8点40分，美湖河堤部分坍塌，洪水涌向430米长的地下通道，立即淹没了地下通道。
包括一辆公共汽车在内的15辆汽车被困在水下。被困在隧道中的确切遇难者人数尚不清楚，但截至周日下午已发现9具尸体。
一名不愿透露姓名的洪水幸存者说，“无法理解为什么没有人控制地下通道入口附近的交通。”
由于当局反应迟缓，旁观者称最近的事件是“人为灾难”。
负责监督锦江周边水域的灾害管理中心——锦江洪水管理所表示，已于24日凌晨4点10分发布了洪水警报。警报是两级洪水警报系统中较高的一级，表明情况的严重性。
下午6点34分左右，管制室打电话给清州市政府，提醒他们有必要发布疏散令，并采取交通管制措施。
然而，据报道，市政府否认没有接到这样的电话。
在周六的新闻发布会上，忠北道政府官员告诉记者，他们“没有时间”控制地下通道的交通，因为洪水发生得太快了。
这位官员说:“即使发布了洪水警报，也需要在地下通道中间发现实际的洪水，以便启动交通管制。”
“这一次没有时间集合响应，因为河床突然坍塌，淹没了隧道。”
对于河岸的坍塌，一些人质疑是否采取了足够的措施来防止它的发生。一位居民告诉当地媒体，就在致命事故发生前一小时，他目睹了工人们匆忙加固河岸。
住在美湖河附近的一名当地村民周日告诉韩联社，周六上午7点左右，只有一台挖掘机在工地周围挖掘和收集沙子，以建造临时河岸。村民注意到没有沙袋，沙袋通常是用来在河流周围建立更坚固的防御洪水的。
这位村民说:“水已经涨到临时河岸以下30厘米了。”
“(河岸)快要坍塌了，因为它不是用大沙袋建造的，而是用从河周围收集的泥土和沙子建造的。”
禹锡大学消防安全管理系教授孔夏成(音)表示:“政府在3年前就提出了在地下通道设置自动栅栏的计划，一旦发生洪水，自动栅栏可以阻止车辆进入地下通道。”
“一些地下通道设法采用了该系统，但清州的地下通道没有采用。政府未能及时安装所有这些设备，”他补充道。
国民权益委员会于2021年向国土交通部和国土安全部提出了在所有地下通道安装自动驾驶系统的要求。委员会解释说，考虑到地下通道的陡峭程度和地理脆弱性，它们被评估为洪水“高风险”，应该优先采用该系统。
委员会还强调了所有地下通道排水系统的重要性，称必须定期检查。
周日的报道称，清州地下通道的四个排水系统在洪水期间全部失灵。
最新的地下通道洪水发生在2020年7月釜山发生的类似事件之后。东区地下通道发生洪水，造成3人死亡，因为消防当局错过了两个报警电话。消防部门解释说，他们当天接到的电话“太多”了。
釜山市和东区也在事故发生1小时前发布了暴雨警报，但未能控制地下通道的交通。
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